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20251112

阿拉木图人口ʚɞღღ近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，งง คค换个角度，差距ʕ•̫͡•ོʔ就是上升的空间。

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李瀚明表示，乌鲁木ʚ ɞ齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ向˙ϖ˙东直飞的国际和地区航线。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间&#;,&#;,&ง ง#;接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，ʚ ɞ往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次&#;,&#;,&#;多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一· ᴥ ·。扩建后可以极大&#;,&#;,&#;缓解这几座机场的现有压力。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供&#;,&#;,&#;了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄,。,。,。体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧•ᴗ•洲的航空枢纽。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广งง คค''''''州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的ᕱ ᕱ是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。Tʕ•̫͡•ོʔ•ᴗ•3航站楼面积40ᕱ ᕱ万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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